Ok, lesen bildet. Maßgeblich ist also nicht das Gewicht, sondern die Geräuschentwicklung. Das ist ja mal kreativ und setzt mal wieder neue Negativstandards.

In meinem Fall (C182T) 81,1dB, 1406Kg wird es ohne Lärmzeugnis billiger (bzw. weniger teuer) als mit LZ.

Ist mit "nach db(A) Kapitel VI" der Entgeltordnung das "Annex 16 Vol 1 Chapter 6" gemeint? Dann ist mein Fliegerchen auch billiger, wenn ich das Lärmzeugnis mit 67db(A) nicht vorlege. Hier mal die vorangegangene Entgeltordnung zum Vergleich

Kennt jemand Interna und weiß, warum der Geschäftsführer das macht? Es gibt ja einerseits das Bestreben, einen optimalen Preis zu erzielen, andererseits vergrault er natürlich einige (wenige?) Kunden. Das popelige Landeentgelt von ungefähr 15000 Flugbewegungen * 15€ (früher) und z.B. 10000 * 30€ heute können es ja kaum sein. Oder will/soll er die Flugbewegungen unter 15000/a drücken, Siehe das verlinkte Schreiben von 2015?

Wenn ich richtig gezählt habe, sind von insgesamt 131 Betrieben am Platz 13 Luftfahrtbetriebe. Sind die sowie die wenigen selbstfliegenden Mitttelständler am Platz zu vernachlässigen oder hat er die politische Vorgabe, so zu handeln? Als ich vor einigen Jahren mal wieder dort war, sagte mir *****, "die neue GF würde halt vollkommen unabhängig von den Interessen der Luftfahrt" agieren.

< Maßgeblich ist also nicht das Gewicht, sondern die Geräuschentwicklung. >

Ist das in der heutigen Zeit nicht der relevantere Wert?

Noch ein Platz, der für mich zumindest als Wochenendziel "off-limits" wird. Und leider wird es zur Pflichtübung, vor jedem Flug die Entgeltordnung des Landeplatzes zu studieren, weil da immer mehr "Überraschungen" schlummern. Schade, dass man nicht wenigstens die Größenordnung der entstehenden Kosten auf einen Blick sehen kann.

"Ist das in der heutigen Zeit nicht der relevantere Wert?"

Ja aber doch nicht nur - überall wird nach dem Abfluggewicht differenziert. Außer in Bremgarten. Außerdem kennt jeder PIlot sein maximales Abfluggewicht, niemand die Lärmwerte.

Ein Video aus anderen Zeiten - allein deshalb wär ich eigentlich gerne mal hingeflogen.

https://www.youtube.com/watch?v=fMxvjaeS-_Q&list=PLlaN8mKuR_NvwqMADikcq_MA5UPOCAEYX

Tolle neue Regelung, man wird also angehalten zum schummeln und sein Lärmzeugnis vorher aus dem Logbuch zu entfernen, sofern man dort überhaupt noch hin möchte. Lärm ist also nicht gleich Lärm.

...ob ich, wenn ich die Dimona nehmen würde und im Segelflug lande noch was raushandeln könnte ;-) ?

Lärmwerte werden ja nicht bei der Landung erflogen. Wenn der Vogel eine Kupplung hat und Bremgarten Windenstarts anbietet, sieht das anders aus...

...klar... aber ich hab dann doch nur halb soviel Lärm gemacht...? War ja nicht so ernst gemeint...

Dimona hat übrigens nur hinten ne Kupplung.

Ich finde die Gebühren ansonsten natürlich auch überzogen, keine Frage, aber das macht doch langsam Schule !

Mit der Dimo gehts doch grad noch: 18 EUR werktags und 20 EUR am Wochenende - oder lese ich die Gebührenordnung verkehrt?

Unsere hat 800 kg, Chpt. 10 mit 65,1 dBA

...Kapitel 10 sind wohl sogar eher 12,00 bzw. WE 14,00 Eur...

Aber schon mit der Remo könnt's teuer werden....

Du kannst ja mal probieren, ob die Dimona als "Segelflugzeug ohne Hilfstriebwerk" für 2,30 € durchgeht. Schließlich ist der Rotax ja ein vollwertiges Triebwerk :-)

...da würd ich sogar freiwillig noch 70ct aufrunden ! (und das als Schwabe ! )

...ernsthaft: wie kommt man auf diesen Betrag ? Rest-Dezibel-Berechnung des Segelflugzeugrauschens ?