Sorry,

Slick 63xx, druckbelüftet. Sind auf einen TSIO360 geschraubt. Beide Mags sind identisch - also kein Schnapper auf nur einem Mag.

Inzwischen sind wir etwas weiter aber nicht zufrieden: Von der Werft wurde diese Kappe mit den Kabeln abgemacht und der Kontakt für Nr. 6 gereinigt.

Daraufhin bleibt die EGT im Flug auf links für Nr 6 erhalten - der Ausfall ist also weg. Verblieben ist der raue Lauf auf links

Inzwischen ist der Magnet ausgebaut und wird überprüft - mal sehen was bei rauskommt. Ich werde berichten.

Danke Guido!

Bei manchen Kommentaren hier frage ich mich, ob die das Video überhaupt angeschaut haben.

Ich kenn mich ja nicht so aus, aber was hat das Video mit "Fliegen ohne Flugleiter" zu tun?

Ausser vielleicht, dass penetrant der Name des Flugplatzes an jeden Funkspruch hinten angestellt wird*, ist es doch ganz normales Funken im Platzverkehr? Welchen der gezeigten Funksprüche würde man bei Fliegen mit Flugleiter anders machen?

Die wirklichen Neuerungen für deutsche Piloten durch FoF (Wie wähle ich die Landerichtung? Wie stelle ich sicher, dass die Bahn "landbar" ist? Wie koordinieren es die Piloten, wenn zwei gleichzeitig aus unterschiedlichen Richtungen anfliegen wollen? Woher bekomme ich das QNH des Platzes? ...) werden höchstens erwähnt, aber kaum beantwortet.

So wie es gemacht ist bleibt als einzige Aussage des 15 Min (!) Video: Gutes Funken bei Fliegen ohne Flugleiter ist exakt wie gutes Funken bei Fliegen mit Flugleiter! Und das ist auch nicht überraschend, weil sich an der Verkehrsführung, der Abstimmung der Piloten unterneinander, etc. ja durch den Flugleiter gar nix ändert, weil der das Alles nicht darf.

Hätte man vielleicht auch kürzer sagen können...

*was man diskutieren kann und sollte - wenn man schon den Namen nennt, dann am Anfang des Funkspruches, damit die Betroffenen nicht erst am Ende merken, dass sie gemeint gewesen sein könnten ...

Finde das Video eine gute Idee eines jungen Privatpiloten und ist vermutlich aus dem Moment heraus entstanden.

Als Vorlage für ein professionelles Schulungs-Video, dass z.B. die AOPA, DAeC oder eine Flugschule erstellt ist es doch durchwegs gut geeignet. ;-)

Edit: @Alexander Wolf Insgesamt finde ich das Video gut! und freue mich wenn FoF endlich realität wird. ;-)
Ergänzend vielen Dank an Guido für seinen ganzen Einsatz.

[OT] Ich muss gerade mit einer Horde Erziehungswissenschaftler im Staatsdienst arbeiten. Wenn die das eine Wort aussprechen sollten, würden die als erstes mal eine 14-tägige Weiterbildung dafür fordern ... Es ist immer wieder erschreckend, dass Vorurteile dann doch oft auf Erfahrung beruhen. ;-)

Du meinst also, dass man Englisch können muss um "Traffic" zu sagen?

:-)

Würde ich nicht machen. Einen Fremden das Flugzeug zu geben ist schon ein Risiko - und Interessenten, die der Versicherung nicht bekannt sind damit fliegen zu lassen, ein weiteres.

Wenn das Flugzeug ein gutes Angebot ist (was ich nicht beurteilen kann), dann musst Du gar nichts machen außer zu warten. Warum solltest Du Dich dann stressen und dann auch noch eine Provision zahlen? Wer ein Flugzeug kaufen will, der kommt schon (ich bin nach Biggin Hill geflogen, um mein Flugzeug zu kaufen).

Hallo die AERO naht, eine gute Gelegenheit im Keller aufzuräumen. Artikel können auf der AERO (Mi-Fr.) übergeben werden oder auch versandt werden.

Folgendes wäre erhältlich:

Multifunction Display Apollo/Garmin MX20 (inkl. Chartview)

Garmin 400W - IFR WAAS GPS

WAAS Antenne Garmin GA35

S-Tec GPSS Roll Steering Converter inkl. Schalter und Kabelbaum

Insight Graphic Engine Monitor GEM 602 (6 Zylinder)

Aufschaltanlage King KMA24

Intercom Sigtronics SPA-400

IFR GPS Garmin 155XL TSO

GPS Antenne Garmin GA56

Fuel Computer Electronics International (ohne Transducer)

Feuerlöscher Halon mit Halterung (Druckanzeige im grünen Bereich) -------------verkauft

Indicator King KI 204

Tankdeckel PA28 -----------------------------verkauft

2x DME King KN62 (Funktion unbekannt, daher als defekt) ------------- verkauft

Bei Interesse PM, gerne mit Preisvorschlag.

Konstantin Fedschenko ist wohl der Inhaber der Firma. Hat auch einen eigenen YT Kanal. Habe auch bei Planecheck schon viele Anzeigen von denen gesehen, alles von Turbine bis UL. Falls dir das hilft....

Dass heisst, er ist ein Broker?

Ich würde mein Flugzeug nicht aus der Hand geben. Die Risiken für Komplikationen wären mir zu gross.

Finde ich nicht so außergewöhnlich, meine Aerostar wurde auf Kosten des Interessenten nach Paris und wieder zurück geflogen. Allerdings blieb die dort nur einen Tag und am nächsten Tag wieder zurück und sie wurde "nicht alleine" gelassen.

Wenn der Interessent die Spritkosten hin/zurück bezahlt? Warum nicht....

Wie weit ein Pilotendensinsensesdingsbums sich selber blind macht indem Es sich mit dem eiPatt beschäftigt statt raus zu schauen, ist eine andere Geschichte. Für "Traffic" müsste allerdings eine Grundkenntnis Englisch vorhanden sein und die kritischen Elemente sind oftmals die bei denen das hapert ... ;-).

Guten Morgen

Wir haben unsere C182 Jet A1 PH AML zum verkauf angeboten Preis 230 k€ unter anderem auf Planecheck.

Nun hat einer unserer Mitglieder eine Angebot von einem Australier Luke T WEBB der in der Normandie wohnt aber in EDQN Neustadt Aisch arbeitet für ASI.

Das scheint uns ein bißchen "bizarre "

Ist diese Firma bekannt und seriös denn er möchte das wir unsere Maschine nach EDQN fliegen damit eventuelle Kunden sich die Cessna ansehen/ proben können.

Doch in diesem Fall ist Sie nicht mehr für unsere Mitglieder verfügbar plus ferry kosten

Mit Freundliche Grüßen

Schauss Walter

EBSP

https://www.planecheck.com?ent=da&id=58753

Gibt es irgendwo eine Aufstellung oder Liste, welche ULs es inziwschen mit einem Rotax 915 mit deutscher Zulassung gibt?

"Blind" hört sich schon ganz schön bescheuert an ... (auch wenn es oft stimmt).

"Traffic" wäre besser, und das funktioniert dann auch auf Englisch. "xyz Traffic, DA-Exxx, rechter Gegenanflug xy, nächste Meldung rechter Queranflug" ...

Ich habe eben mein CRI-Rating erneuert, das seit Corona verfallen war. Der Prozess ist derselbe wie beim FI.

- Zweitägiges FI/CRI-Seminar bei einer ATO, die Fluglehrer ausbilden darf (Ich habe es bei Fly West in Innsbrick online gemacht)

- Kompetenzüberprüfung mit einem Examiner, Theorie und einstündiger Flug von rechts, bei dem der Examiner der "Schüler" war.

- Antrag des LBA ausfüllen und zusammen mit den Bestätigungen der ATO und des Examiners ans LBA schicken.

Habe die neue Lizenz nach 2 Wochen bekommen.

Ich denke das müssen wir differenziert betrachten. Durch die Blindmeldungen ist nicht immer sichergestellt, dass die Maschine auf dem Platz die Information über eine anfliegende Maschine bekommt.

Wenn dann die Meldung zum Backtrack abgesetzt wird, dann wie hier einen Moment vor dem Aufrollen und eine anfliegende Maschine sollte sich dann aktiv melden. Wie lange zwischen Meldung und Rollen liegt, kann man auch nicht beurteilen, da ein Videocut drin ist. Ich gehe davon aus dass das rechtzeitig war, um im Fall eines Falles noch abzustoppen.

Die Balance zwischen soviel wie nötig und so wenig wie notwendig werden die meisten deutsche Piloten erst mal einüben müssen, das wird auf Anhieb nicht funktionieren.

Beim Funk ist auch noch die Frage ob bei jedem Spruch die "blind" Ergänzung dabei sein soll und bleibt es tatsächlich bei der Verwendung von "Radio" oder wird es da was anderes geben? An Plätzen habe ich schon PLATZ BLIND statt PLATZ RADIO gehört.

Eine ganz deutliche Kritik:

bei ca 7:35 rollen die 2 nach der entsprechenden Meldung einfach backtrack auf die Bahn. An dieser Stelle - bevor(!) die Meldung zum aufrollen abgesetzt wird, gehören (zumindest auf einem Schulungs- oder Trainingsvideo) die Feststellungen, "ich habe niemanden anderen gehört und ich habe niemanden anderen gesehen, der gleich landen oder starten wird"! Blind melden und einfach auf die Bahnrollen = hier ist wer nicht reif für FoF!

Nach(!) dem Aufrollen kommt lediglich ein, "wenn jetzt Verkehr wäre" - das ist erstens zu spät und zweitens konnten die 2 ja nicht wissen, ob bereits Blindmeldungen von anderem Platzrundenverkehr abgesetzt wurden, bevor sie ihr Radio angeknipst hatten.

Der anfliegende Verkehr hat immer Vorflugrecht.

Hallo Marc,

auch die ATO-Phase kann mit einem N-reg Flieger gemacht werden. Zwar nicht in Deutschland, aber es geht in der Regel halbwegs unkompliziert.

Wir arbeiten mit einer ATO zusammen, die das möglich macht. Bei konkretem Interesse, melde dich einfach gerne: https://roxta-air.com

genau ;) wenn konkret Hilfe gebraucht wird, einfach bei mir melden: info@roxta-air.com

ATO vorhanden, FII-/FIE-Qualfiikation ebenso.

Was bringt einem eine FI Reaktivierung ohne ATO/DTO. Ich mutmaße da hier nachgefragt wird. Sollte der Ausbildungsleiter nicht der richtige Ansprechpartner sein? Vorabüberprüfubgsflug mit einem FI-I, Standardisierung und dann Prüfungsflug?

auf jeden Fall !

Danke. Wobei es schon etwas drollig ist, dass man meint zeigen zu müssen, wie so eine Platzrunde auch ohne Flugleiter funktioniert.

Mir wird im Video auch etwas zu sehr auf den Funk fokussiert. Nach dem Motto, wenn alle funken, hat man stets ein komplettes Verkehrsbild.

Ist NORDO-Traffic in Haxterberg komplett verboten?

Darüber hinaus gibt es totale Funkausfälle. Gerade solche Flieger suchen sich zur Landung in der Gegend dann am ehensten so einen Platz wie Haxterberg zur Landung.

Außerdem gibt es massenweise pilot-induced “Funkausfälle”. Finger-trouble am Funkgerät oder Audio Panel ist sehr häufig, vor allem bei Vereinsfliegern. Hör mal bei eben am Platzfunk oder bei FIS rein und schau’, wie oft da einer x mal ruft und die Antwort nicht hört oder ähnlich. Die Fälle wurden bisher natürlich alle vom Flugleiter aufgedeckt, weil dieser irgendwie nicht zu antworten schien.

Auch kleine Zahlendreher bei der Platzfrequenz kommen häufig vor. Auch das wurde bisher stets vom Flugleiter aufgefangen.

Es wird also künftig häufiger zu Blindfliegern kommen. Daher: maximal die Augen auf in der Platzrunde und expext the unexpected.

Danke Tobias für die vollständige Information, hier habe ich einfach verkürzt dargestellt und unterstellt, der FE-I kümmert sich ergebnisorientiert um den Ablauf.

Top, danke für den Bericht!

Den Ein-/Ausflug über OF zu skippen ist in der Tat vertretbar. ^^