dies ist durchaus wahr, da beide Staaten allerdings Luftfahrerscheine nach ICAO-Regularien ausstellen (zumindest bezogen auf PPL-A/CVFR bzw. JAR-FCL) kann man von einer gemeinsamen inhaltlichen Mindestanforderung an die Ausbildung sprechen.

Für die FAA-Lizenz bedarf es 40 Stunden Flugzeit incl. 3 Stunden Nachtflug. In Europa bekanntlich 40 Stunden Blockzeit, zzgl. 5 Stunden Blockzeit im Nachtflug (um auf einen äquivalenten Berechtigungslevel zu kommen). Wenn man die Ausbildung in weniger als sechs Monaten durchläuft, sind es zum JAR-FCL gar nur 35 Stunden Blockzeit, die in Europa abgeflogen werden müssen. Hier kann nun wirklich niemand behaupten, diese Regelung würde Fluglehrer ihre Schüler übervorteilen lassen.

Und nach wie vor hängt die Qualität der Ausbildung über diese Minima hinaus maßgeblich vom Fluglehrer ab.

Besten Grusz,

die fachliche und pädagogische Qualifikation eines Fluglehrers hängt kausal nicht in der Art mit der Bürokratie der EASA oder sonst irgendeiner Institution zusammen, die es erlauben würde von ihr Rückschlüsse auf die Ausbildungsqualität zu ziehen. Egal, ob mit Zahlen oder ohne. Ähnlich verhält es sich mit den Kosten einer Berechtigung. Die implizite Unterstellung der Befürwortung hoher behördlicher Hürden durch Fluglehrer wird diesen - gerade in Vereinsflugschulen - in keiner Weise gerecht.

Besten Grusz,

Klaus Ohlmann berichtet gerne über das Mountain Wave Projekt.

Axel Lange könnte über den Antares mit Wasserstoffantrieb berichten.

Matthias Dolderer hat sicherlich einiges Interessantes über die Red-Bull-Fliegerei zu erzählen.

Tilo Holighaus, Gerhard Waibel, Uli Schwenk, Bernd Fischer, Siggi Baumgartl oder Bruno Gantenbrink sind regelmäßige Redner auf deutschen Segelfliegertagen.

Tijl Schmelzer hat jüngt einen sehr imposanten Segelflug quer durch Frankreich bestritten.

Rolf Henke erzählt gerne über die Zukunft des Flugzeugbaus und "sein" DLR.

Vielleicht ist ja jemand dabei, der Ihr Interesse weckt.

Beste, Grusz,