Dass die Luftfahrtverbände in dieser Angelegenheit nicht tätig wären, ist gelinde gesagt "veraltetes" Wissen. Die darauf verwendeten Ressourcen, zumindestens bei der AOPA und der IAOPA sind bedeutend.

Wichtig ist, dass sich betroffene Piloten / Flugzeugbetreiber / Flugplatzbetreiber sich an die AOPA wenden, denn die in letzter Instanz verbleibende Institution, die das ganze stoppen kann, das Europäische Parlament, lässt sich vor allem durch authentische und nachvollziehbare Beispiele aus den relevanten "Wahlkreisen" beeinflussen. Die AOPA hält entsprechendes Material vor.

@ Hamburger

Man muss zur Ehrenrettung der Bundesregierung sagen, dass sie diesem Mist nicht zugestimmt hat (allerdings auch nur halbherzig dagegen tätig wurde). Die Mehrheitsentscheidungen in vielen Fragen (so gut sie einerseits als Verfahren sind), beschränken aber das Gewicht der Bundesregierung hier.

@ Guido

Richtig. Das war auch das erste, was mir der Vertreter einer deutschen Turbinen-Single sagte. Die Interessen der Luftfahrergemeinde sind zerklüftet. In diesem Falle aber, steht relativ unbemerkt ein großer Teil unserer Infrastruktur auf dem Spiel. Die PC-12 oder die EA500 wollen ja auch irgendwo landen. Wenn in Mönchengladbach keine Jets mehr rausgehen dürfen, wird der Platz bald weg sein (ob das anderen Akteuren der Politik jetzt nicht sogar recht wäre, lasse ich mal offen). Das gleiche gilt für potentiell fast 1000 Flugplätze in den EASA Ländern. Deren "Geschäftsmodell" und auch der Nutzen für die Allgemeinheit wird durch diese Vorschrift erheblich eingeschränkt.