Hallo Fligerfreunde,

ich bin im Begriff mich zu verkleinern und von meiner Cessna 172 SP Bj 2007 auf eine Bristell B 32 Turbo , oder auf eine Aquila umzusteigen.

Geplant ist ein Neukaufen bzw. etwas Neuwertiges.

Wer hat Erfahrung mit diesen Fliegern bzw sogar einen eigenen.

Über Tipps bzw einen regen Erfahrungsaustausch wäre ich euch sehr dankbar.

Gruß Willi

Sorry sollte natürlich Bristell B 23 Turbo lauten

Was meinst mit PM Funktion, Deine Antwort kam doch an ????

Nach welcher Art Informationen suchst du denn? Wenn es um Erfahrungen beim Fliegen, Leistung, Eignung für bestimme Missions und Zuverlässigkeit geht, kann ich was zur Aquila sagen, ich fliege Aquila (210, 211) seit 2019. Bei den Halterkosten bin ich eher raus, da es nicht meine Maschine ist.

Dirk

Grundsätzlich stellt sich die Frage, ob man einen Metall oder Plastik Flieger will? Möchte ich ein Flugzeug mit Fallschirm oder nicht? Mögliche IFR Zulassung wichtig?

Ansonsten schließe ich mich dem letzten Beitrag an: Kosten, Sitzkomfort, Flugleistungen, Ersatzteilversorgung?

Wenn ich mal dazu komme stelle ich meine Vergleichstabelle bzgl. Flugzeugneukauf mit Fokus auf Training + Touring + potentiell IFR unter günstigstmöglichen laufenden Kosten hier online. Gewinner war (bei meiner Evaluierung) die Bristell B23T.

Mehr Bristell Infos auch hier https://bristell-owners.org

Falls du aus dem Norden kommst: Eine B23 non Turbo kannst du hier probefliegen: https://www.school4ilots.de

Hallo,

Die A2111 ist ein wenig untermotorisiert, (besonders im Sommer und ab 6000ft), hat ein schwaches Bugrad und sehr hohe Ersatzteilkosten. Eine Bristell ist robust (Alu) und als Turbo mit Einspritzung hervorragend motorisiert.

Für IFR ist und wird die A211 nicht geignet. Sie hat kenen Blitzschutz und ist im Vrérgleich zur C172 und PA 28 nicht vernünftig austrimmbar mit der Federtrimmung.

Bequem und teuer sind beide, mein Favorit ist die Bristell.

Gemeint ist bei diesen Flugzeugen sowieso Soft-IFR, aber meines Wissens ist auch Bristell noch nicht so weit, aber vielleicht irre ich mich.

Falls du aus dem Norden kommst: Eine B23 non Turbo kannst du hier probefliegen: https://www.school4ilots.de

Im Moment leider nicht, sie bekommt einen neuen Motor.

Ich habe sowohl Aquila 210/211 als auch die B23 (non Turbo) geflogen. Beide Maschinen haben genug Platz für Leute mit 193cm Körpergröße und lassen sich angenehm fliegen. Interessant ist ggf. die höhere Zuladung der B23 in beiden Versionen.

Die Bugradlenkung der B23 ist etwas Empfindlich beim Rollen (komme von der PA28), man gewöhnt sich aber recht schnell daran.

Sowohl Aquila als auch die B23 in der Sauger-Variante geht ab ca. 5000- 6000ft subjektiv die Puste aus.

hilft denn dann der turbo wirklich?

Das mit dem schwachen Bugrad an der Aquila muss nicht sein. Wir schulen auf der Aquila auf Graspiste und hatten das Problem mit einer gebrochenen Bugradschwinge anfänglich auch. Es gibt aber inzwischen eine verstärkte Variante, die haben wir drin und seitdem nie wieder Ärger gehabt damit trotz Schulbetrieb. Die aktuelle Schwinge hat >10.000 Landungen hinter sich und ist immer noch okay.

Leistung - ja, ab 6000ft dürfte es etwas mehr sein, aber ich fliege sie auch Im Sommer bis FL95, allerdings braucht sie dafür schon etwas Anlauf. Zumindest sitzt man auch mit etwas breiteren Schultern und 1,87 Länge ganz gut darin, ich mag die Sitze. An die Federtrimmung kann man sich notfalls gewöhnen, da ist dann fürs Feintuning immer etwas Leistungsanpassung erforderlich, aber das ist eine Frage der Gewohnheit. So schnell und präzise auf den Punkt wie bei einer PA28 gehts aber nicht.