Moin,

zur Info für diejenigen, die im Norden der Republik fliegen:

Es ist seit dem 24.10. ein AIP SUP 23/19 veröffentlicht, das große Teile Schleswig-Holsteins als TMZ ausweist.

Hier ein Link dazu:

TMZ Schlei

Ein Trigger-NOTAM dazu ist (leider) nicht erforderlich. Anders sähe das aus, wenn es ein AIP AIRAC SUP wäre..

viele Grüße

Alex

Danke für die Info. Ein Trigger Notam habe ich heute morgen gesehen. Gestern nicht.

Das Blöde ist aber dass hier wieder mal ein spezifischer Squawk in der TMZ gefordert wird, anstatt nur 7000.

Wäre er 7000, würden fast alle - auch die, die das SUP nicht auf dem Schirm haben - trotzdem konform unterwegs sein, denn es fliegt heutzutage sowieso fast alles mit Transponder rum. Und das hätte ja auch ausgereicht um das Ziel (jeder soll einen Transponder haben und eingeschaltet haben) zu erreichen.

So aber wie das SUP geschrieben ist, werden viele Leute (die, die es eben nicht kennen und dann 7000 squwkend da durch fliegen) einen Verstoß gegen das SUP und die TMZ begehen. Wird zwar wahrscheinlich nicht verfolgt, aber trotzdem. Die Hörbereitschaft ist nicht verpflichtend.

Die TMZ ist bei Skydemon in der Moving-Map korrekt ausgewiesen.

Ist sich nicht neulich noch beklagt worden, dass man in D endlich listening squawks einführen soll, da dass ja so vieles einfacher machen würde? Jetzt haben wir das seit einiger Zeit und dann schmeckt es irgendwie auch wieder keinem...

(das ging nicht an dich persönlich)

Also ich finde squawks zum Zuhören fantastisch. Aber nur wenn sie einmal im Jahr eingeführt werden, und dann gelten, wenn die sichtflugkarten aus Papier aktualisiert werden. Es ist ja nun wirklich nicht so, dass man den Bedarf immer so ad-hoc planen müsste. Oder was ist jetzt auf einmal an der Schlei im Spätherbst so anders als im Wonnemonat März?

4471 ist aber hier eben gerade KEIN richtiger Listening Squawk. Denn laut dem SUP ist dieser Code auch dann zu setzen, wenn man keine Hörbereitschaft auf RADAR herstellt. Hierdurch geht der Informationsgehalt eines Listening squawk (= Pilot hört zu) wieder verloren. Also könnte man es auch gleich bei 7000 belassen; der Informationsgehalt wäre derselbe. Und nebenbei wäre dann jener Pilot, der das SUP eben nicht auf dem Schirm hat, zumindest noch regelkonform unterwegs. Oder man schreibt eben: "mit Zuhören 4471 und ohne dann eben 7000". Aber ich denke, man wollte nicht so betonen, dass das Nicht-Reinhören auch eine Option ist...

Bin zwar nicht gerade auf der Arbeit, aber ähnlich wie die TMZ bei Wittmund ist dieses Gebilde wahrscheinlich für wissenschaftliche Untersuchungen eingerichtet worden. Dabei geht es um Untersuchungen, inwieweit Windkraftwerke Einfluss auf die Radarortung haben.

Cool! Und 4471 kommt jetzt besser oder schlechter an den WKAs als 7000 vorbei? Deutschland sucht den Super-Squak?

Es wird ein spezieller Gruppencode benötigt....

Es wird ein spezieller Gruppencode benötigt....

Zu welchem Zweck?

Ich vermute, das es durch die Windräder zu Funk-Reflektionen kommen kann und ein falschen Radarbild erzeugen kann. Um zu wissen, OK, der ist in dem Bereich, aber man sieht ihn dopplet oder auch noch woanders. HF (Hochfrequenz) geht seltsame Wege, aber sie gehen sie. Sagte schon mein E-Techniklehrer zu mir 1976....

Das leuchtet mir schon ein, aber wie Georg frage ich mich, warum man das nur mit Squawk 4471 und nicht auch mit 7000 untersuchen kann.

Weil bei Squak 7000 es alle Flugzeuge sein können (echte und Phantomzeil und sie nicht trennbar sind) und dann auch wirklich "da" sind, wo man sie auf dem Radarschirm sieht. Bei einem anderen Squak weiß man, das ist mit Sicherheit eine Refelktion und kein "echtes" Flugzeug.