IFR take-off: besser mit voller Batterie - Pilot und Flugzeug Forum

IFR & ATC | IFR take-off: besser mit voller Batterie

11. Februar 2013: Von Andreas KuNovemberZi Bewertung: +2.00 [2]

Hallo Flieger-Kameraden,

fast alle in diesem Forum versuchen ja, von Gedanken und Erfahrungen anderer zu profitieren. Ich möchte mal einen Gedanken beisteuern, der ja vielleicht dem einen oder anderen helfen könnte.

Mit zunehmender Avionik im GA-Flieger (z.B. MFD) steigt auch Zahl und Frequenz der Updates, die mit Avionik an durchgeführt werden müssen.

Häufig zu beobachten: Update mit stehendem Triebwerk ohne Ground Power bei Kolben-Fliegern.
Nach Start-Up: die umfangreiche Avionik zieht satt Strom.
Ergebnis: Batterie beim Take-Off schwach geladen.

Insbesondere bei Fliegern mit einem Alternator ist die Batterie beim Abflug in IMC ein ausgesprochen wichtiges Back-Up. Ferner mögen Blei-Akkus Tief-Entladungen gar nicht.

Man sollte sicher gehen, immer mit nahezu voll geladener Batterie in schlechtes Wetter zu starten. Für die Batterie ist auch Triebwerk an wenn Avionik länger an deutlich besser.

Bei meinem Avidyne EX600 dauern die Jeppesen Charts (CMAX) etwa 8 min, die Nav Data nochmals 4 min. Mit Avionik an und Radar auf stand-by (ist automatisch so) braucht meine Seneca II schon tagsüber ohne Enteisung 1150 U/min auf beiden Motoren, um einen leichten Ladestrom in die Batterie zu generieren. Bei 1000 U/min wird die Batterie noch leicht entladen. Insbesondere aufgrund des hohen Strombedarfs nachts habe ich jetzt alle Lichter auf LED umgerüstet (NAV, Strobes, Taxi, Landing).

Viele Grüße,

Andreas

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11. Februar 2013: Von Achim H. an Andreas KuNovemberZi

Ich habe ständig ein CTEK-Erhaltungsladegerät am Flieger wenn er im Hangar steht und wenn ich etwas an der Avionik mache und danach fliegen will, dann grundsätzlich nur mit Ground Power.

Weiterhin habe ich mir meine Avionik so zusammengestellt, dass ich auch ohne Alternator und Batterie sicher bin. Es kann viele Gründe geben, warum der Strom weg ist, eine leere Batterie ist nur einer davon.

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11. Februar 2013: Von Andreas KuNovemberZi an Achim H.

"Weiterhin habe ich mir meine Avionik so zusammengestellt, dass ich auch ohne Alternator und Batterie sicher bin. Es kann viele Gründe geben, warum der Strom weg ist, eine leere Batterie ist nur einer davon."

Ja, das ist bei mir auch so. ICOM (mit separatem Alkaline Battery Pack) und 2 Tablet PCs (Motion CL900 + 910: nie wieder Papier außer Kopie des FPL für worst case) mit GPS machen autarkes Funken + Navigieren möglich. Wobei man mit 2 Alternators und einem Aux Avionic Bus / Relay auch ohne schon recht safe wäre.

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13. Februar 2013: Von B. Quax F. an Achim H.

Wenn ich die Batterie im Hangar immer lade, merke ich doch erst dass die Batterie "kaputt" ist wenn ich mal eine Woche woanders stehe? Das ist dann erstmal nicht schön. Wenn ich aber den Flieger Zuhause aus dem Hangar ziehe und der Kübel nach einer Woche Standzeit nicht anspringt, brauche ich eine neue Batterie (außer ich stehe auf anwerfen von Hand).

https://www.youtube.com/watch?v=xbKcJ3K8foU

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13. Februar 2013: Von Achim H. an B. Quax F. Bewertung: +1.00 [1]

Wenn ich die Batterie im Hangar immer lade, merke ich doch erst dass die Batterie "kaputt" ist wenn ich mal eine Woche woanders stehe? Das ist dann erstmal nicht schön. Wenn ich aber den Flieger Zuhause aus dem Hangar ziehe und der Kübel nach einer Woche Standzeit nicht anspringt, brauche ich eine neue Batterie (außer ich stehe auf anwerfen von Hand).

Ja, das kann man so sehen. Allerdings hält die Batterie länger, wenn sie an einem guten Erhaltungsladegerät ist. Ich habe heute meine Batterie gewechselt und zu meinem Erstaunen war die alte fast genau 10 Jahre alt und startet das Flugzeug noch immer! Den Zustand der Batterie ermittelt man laut Maintenance Manuals der Batterie über einen Load Tester. Wie man so etwas baut findet sich hier.

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