Wenn der Flieger in der Luft zerlegt wurde: welche Wetterdaten hatte der Pilot zur Verfügung? Hier METAR von Metz, SB und Nancy. Davon kannte bestenfalls die 10h UTC-Daten mit CB und TCU für Metz und Nancy. Ein kommerzielles Briefing Pack war deutlich älter und die zukünftigen Radar-Bilder en route kannte er bei Abflug nicht.

VFR fliege ich nicht in solchen Bedingungen bzw mache (mit etwas Glück) einen großen Bogen um Hohes, Schwarzes oder Blitzendes.

Was machen die IFR-Piloten? Bei der Vorhersage von Regen mit eingelagerten Gewittern? Ohne vorhergesagte eingelagerte Gewitter? Mit/ohne Wetterradar an Bord?

Was machen die IFR-Piloten? Bei der Vorhersage von Regen mit eingelagerten Gewittern? Ohne vorhergesagte eingelagerte Gewitter? Mit/ohne Wetterradar an Bord?

Meine Herangehensweise:

Mit Radar: Weiträumig darum herumfliegen, mind. 10 besser 20 NM Abstand zum "orangen" Bereich

Ohne Radar: raus aus den Wolken (mit SEP meist drunter, evtl. auch drüber, wenns geht), denn ich will die Zellen sehen können, dann meistens auch IFR canceln

Den ersten Überblick verschaffe ich mir mit der Low Level SWC Deutschland. Dort sind Gebiete mit EMBD TCU / CB eingezeichnet, siehe ein Auszug von heute. Dort sind EMBD TCU CB öüber UK und östlich davon sowie ISOL CB über den Alpen. Letzteres bedeutet das ich in der Regel die CB's im Flug ausmachen kann, bzw. wenn ich hoch genug bin, die Tops mit entsprechendem Abstand umfliegen kann. Anders sieht es mit EMBD TCU CB, da bin ich im Flug in Wolken, sehe nichts, und komme unversehens in einen TCU oder CB. Eins steht dann aber fest, es wird mir nicht passieren das ich es dann nicht merke, leider ist es dann aber zu spät.

Von daher, wenn ich IFR fliege und ich habe EMBD ist meine Lösung: sollte ich hoch genug kommen um über die "normalen" Wolken zu gelangen, dann mache ich das, nutze Golze Sat Weather um dann zusammen mit der Sicht nach Aussen den besten Weg zu ermitteln. Sollte das nicht möglich sein, dann ist weiterhin fraglich ob es sehr vereinzelte CB sind oder nach Wetterlage diese eher großflächig auftreten. Im letzeren Fall fliege ich nicht, auch nicht mit Golze, im ersteren Fall denke ich man könnte fliegen, aber auch das lasse ich sein.

dann meistens auch IFR canceln

Genau: Bei schlechtem Wetter fliegt man IFR, bei noch schlechterem besser VFR :-)

Wobei zumindest hierzulande auch ATC sehr hilfreich bei solchen Wetterlagen ist. Bin mal gespannt auf den Schlussbericht und ob da etwas zu einer eventuellen Kommunikation mit ATC bezüglich Wetter gesagt wird.

Ja, das hatte ich bei meinen Ausführungen vergessen. Wenn die Basis hoch genug ist, dann ist VFR immer eine gute Option, und auch da hilfte Golze ungemein. Die Frquenz ist bei FIS dann so voll nach der Frage nach Ausweichsempfehlungen, das man mit Golze extrem gut selbst im Flug planen kann.

Zuerst kein METAR nutzen, für Enroute meiner Meinung nach nutzlos. VMC fliegen klingt super, IFR oder VFR. Mit Radar in IMC ist es schon sehr anspruchsvoll und wenn es schief geht, gehts richtig schief :-(

ADL ist eh immer dabei ;-) hat aber bei sehr labilen Wetter Grenzen, da wachsen die TCU´s schneller als jedes Radarbild sein kann.

Nun, es gibt immer die Möglichkeit, einen Flug nicht zu machen.

Wahre Freiheit (EDIT: und ein Luxus, den viele nicht haben, was die Entscheidungen nicht einfacher macht) ist, dies auch jederzeit umsetzen zu können. Ich glaube, je mehr Motoren, je besser die Druckkabine, desto schwerer, sich das einzugestehen.

"Nun, es gibt immer die Möglichkeit, einen Flug nicht zu machen.
Wahre Freiheit ist, dies auch jederzeit umsetzen zu können."

Da bringst Du es auf den Punkt.

Der Luxus eines eigenen Fliegers ist für mich (nach der ersten Phase der Freude über die jederzeitige Verfügbarkeit) tatsächlich noch viel mehr die Freiheit, doch nicht zu fliegen. Auf dem Weg zum Flugplatz umzukehren oder im Hangar nicht den Flieger rauszuziehen, sondern die Mucke aufzudrehen, eine lauwarme Limo aufzumachen und in die Abendsonne zu blinzeln.

Nun, es gibt immer die Möglichkeit, einen Flug nicht zu machen.

Ich kann jetzt aber nach 500h und 3 Jahren TBM anekdotisch anführen, dass ich noch nie einen Flug wegen Wetter abgesagt oder verschoben habe und ich fliege mit festen Terminen bei jedem Wetter. Ich kann mich auch nicht erinnern, wann ich das letzte Mal einen Airlineflug wegen des Wetters nicht antreten konnte.

Ab einer bestimmten Flugzeugklasse funktioniert es wirklich sehr gut. Die größte Einschränkung ist dann CAT I am Ziel und RVR am Startort und da kommt es natürlich sehr stark darauf an, wo man operiert. In EDDS bin ich, was Nebel angeht, am perfekten Ort.

Achim, rein anekdotisch gesehen waren deine Flüge auch vor Anschaffung der TBM alle fliegbar.. ^^

Nein, vor der TBM habe ich bei jedem Streckenflug gekämpft mit dem Wetter. Das war immer mein Problem. Viele Flüge musste ich verschieben, absagen, umplanen und viel zu oft war ich in unangenehmen Situationen.

Der Personal Airliner fängt bei der TBM an. Leider.

Jetprop/Meridian nicht?

Auf der Kurzstrecke kann man mit der Piper einiges anstellen aber wenn es etwas weiter geht, stehen dem Zuladung und Tankvolumen entgegen. Bei Wetter ist es wichtig, genügend Sprit zu haben, um nicht in Schwierigkeiten zu kommen. Wie bei Airlinern auch.

Ich kann mich auch nicht erinnern, wann ich das letzte Mal einen Airlineflug wegen des Wetters nicht antreten konnte.

An das Datum erinnern kann ich mich auch nicht. Aber vorgekommen ist es schon. Auch an Verzögerungen bis zu mehreren Stunden wegen der Warteschlange an der Enteisung erinnere ich mich.

Was machen die IFR-Piloten?

Auf meinem Flug im Sommer nach Pula hatte mein frisch angeschafftes Golze ADL170 sein Debut. Und zeigte mir tatsächlich ein Gewitter, das ich (in Wolken) wohl nicht direkt gesehen hätte. Zum Glück lag es nicht direkt auf meiner Route, und ATC machte mich ebenfalls drauf aufmerksam und leitete mich in noch größerem Abstand drumherum.

Was ich etwas erschreckend fand: als wir uns über Funk darüber unterhielten, meinte der Controller, er schaue wohl auf das gleiche Bild wie ich. Also auch eines, das ca. 10min alt war.

Hm....

SAT WX: Strategie;
On-board WX RDR + Stormscope: Taktik

10 min in Florida...
(habe ich aber so auch mal in Neuss bei Düsseldorf erlebt)
Beim Foto war ich natürlich im Auto, nicht im Flugzeug. War auch im Auto spektakulär.