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Rockwell 112 im sommer (und uU noch ein bisschen Höhe) mit 4 pax und fuel Abheben nur durch krümmung der Erdeoder eine seeeeeeeeeehhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Übrigens die "gelbe" 112 bin ich schon geflogen wird versucht seit ca 7 Jahren zu verkaufen war/ist ein Flieger der lange keine Hanger etc hatte in UK draussen stand | ||||||
Robin DR400-180, Socata TB-10, Grumman Tiger AA-5B... Die nehmen dann aber auch die Erdkrümmung :-) | ||||||
Helgoland ist noch nicht geplant....:)
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echter 4 sitzer, 3x ltr nicht ganz dafür aber MOGAS, Preis ist auch im Rahmen, Tiefdecker, OK Einziehfahrwerk war nicht gewünscht (kannst ja die Räder draussen lassen), wunderschön zu fliegen https://www.planecheck.com?ent=da&id=25058 PS hatte mir das Stück in 2014 angesehen Gute L Akte, neuer prop in 2014 bzw auf 0 überholt, wingbolts waren gemacht, stand im Hanger, zeitgemässer Zustand, Avionik OK (mich hatte damals der winglevel AP vom Kauf abgehalten ich wollte 2 achs) Preis wird so bei 35-37 plus MwSt liegen (der VK ist nicht so einfach und hängt noch ein bisschen an seinem Stück) wobei wenn du mit 3xltr/hrs fliegen willst geht schon damit dann halt bei 45% müsste dann auch noch so 120 true fliegen AHH vergessen Flex mitbringen wegen den 2 Türen aber ehrlich das ist ein netter Fliegen (allerdings nur mit 1 Tür) | ||||||
Och komm. So schlimm ist das nicht.
Dafür aber so was von saubequem.
Mit Turbo geht es dann auch über FL160.
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Du hast's ja schon angedeutet: DR400/180
Traumhafte Relation Leermasse/Payload
Leermasse ca. 620 kg
max. Startmasse 1.100 kg
full fuel (190 l) 134 kg
Payload 346 kg
Bin selbst fast 25 Jahre 5 verschiedene DR400 geflogen, das ideale VFR- Flugzeug mit Top Sicht, Schiebehaube, gute TAS (120 kts), Festfahrwerk, Tiefdecker 180 PS, im Schnitt 36 l/h, für IFR suboptimal, Hangarierung zwingend!
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ja turbo schon besser aber uU mit turbo etwas schwieriger in der Wartung (shock cooling, overboost, etc Ich habe keine richtíge Erfahrung mit Turbo daher weiss ich nur OWT old wife tales) saubequem ja aber nur vorne hinten gibt es engpass mit beinen bei erwachsenen pax | ||||||
Die nehmen dann aber auch die Erdkrümmung :-)
Für die Grumman stimmt das auf jeden Fall, aber für die Robin auch? | ||||||
für die DR 400/180 brauchst Du keine Erdkrümmung, fliegt auch bei max. T/O und 30 Grad OAT noch vergleichsweise ordentlich...
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@alexander
Im Sommer bei MTOW nimmt so ziemlich jeder Flieger der 160/180 PS 4-Sitzer die Erdkrümmung. Robin Remorquer/Regent vielleicht mal ausgenommen.
Was für eine Grumman fliegst du? Welcher Propeller?
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Nicht ich, sondern ein Freund. Bezeichnung weiß ich nicht, eben die 4Sitzer mit 150PS-Motor, glaube mit Festprop. Natürlich startet dann eine 180PS-Maschine besser. Aber man kann vielleicht extrapolieren: die Halter haben die Grumman als 2 2/3-Sitzer betrieben und sie war selbst mit diesen Limitierungen das Flugzeug mit der eindeutig schlechtesten Startleistung am Platz (ca 600-700m Gras). Das war ein wesentlicher GRund, den Flieger wieder zu verkaufen. Meine Nachfrage nach der Robin war rhetorisch gemeint - ich weiß, daß sie mit ihrer Nutzlast in einer anderen Liga spielt. Aber ich habe den Eindruck, sie sind erheblich teurer als alte Piper oder Cessna. Mir würde sie (ohne eingehende Kenntnis) besser gefallen, bin aber eh frankophil. | ||||||
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