Also nur doppelt so viele Tasten wie beim GTN ;-) (Sorry, der musste sein)

Einfach falsch, sorry.

Das ist ein Äpfel mit Birnen-Vergleich! Das EX5000 PFD ist von der Funktionalität eher mit einer Kombi aus 2 Garmin G5 zu vergleichen - aber natürlich einfach zu bedienen. Und das R9 hat den Markt überhaupt nur im homöopathischen Dosen erreicht.

Das EX5000PFD macht alles, was man für das IFR-Fliegen braucht, das ist der Punkt. Aber es it nicht mit unnötigen Details überfrachtet und damit ergonomisch besser - vor allem für Amateure. Und ob etwas technisch gut gelöst ist, lässt sich oft nicht mit der Stellung am Markt belegen.

Das ein Gerät mit weniger Funktionen einfacher zu bedienen ist, verwundert auch kaum. Da müsste man schon sher viel falsch machen, wenn es anders wäre...

Die Frage ist: Braucht man all diese Funktionen - oder erschweren sie die Bedienung für 90 Prozent der Piloten.

3. Wiederholung: Mir gefallen beide Systeme.

Also nur doppelt so viele Tasten wie beim GTN ;-) (Sorry, der musste sein)

Einfach falsch, sorry.

Was ist mit der Home-Taste rechts oben?

Was ich auch nicht verstehe, ist warum man nicht ZUSÄTZLICH zum Druckknopf für Direct-To diesen auch in die entsprechenden Menüs als Soft-Key eingebaut hat. Am Anfang fragt man sich immer: "Wo ist denn jetzt die Direct-To-Funktion?" "Ach ja, rechts am Rand als richtiger Knopf!"

Kommt aber vielleicht noch in einem Update oder ich bin der Einzige, der damit Umstellungsprobleme hatte...

Das EX5000PFD macht alles, was man für das IFR-Fliegen braucht, das ist der Punkt. Aber es it nicht mit unnötigen Details überfrachtet und damit ergonomisch besser - vor allem für Amateure. Und ob etwas technisch gut gelöst ist, lässt sich oft nicht mit der Stellung am Markt belegen.

Das ist jetzt wieder ein völlig anderes Argument - und auch inkonsistent zu Deiner sonstigen Argumentation!

Ja, das EX5000 macht Alles, was man zum IFR-Fliegen braucht. Ein mechanischer AI mit einem mechanischen HSI aber auch.

Warum ist es beim EX5000 ein Vorteil, dass es wenig kann und deswegen natürlich sehr simpel zu bedienen ist, während es beim IFD plötzlich ein Vorteil sein soll, dass es als Nav/Com so etwas wie synthetic vision kann?

Zudem will ich das Entegra ja gar nicht schlecht machen:
Für Leute, die eh schon ein Entegra Cockpit haben gibt es mit den IFDs eine einfache, preisgünstige Möglichkeit, eine einheitliche moderne Bedienoberfläche und mehr Funktionen als man wirklich braucht zu bekommen. Das ist doch prima.

Für Leute, die kein Entegra-Cockpit haben, gibt es diese Option nicht. Sie müssen entweder das Geld investieren, um ein „nur Garmin“ Cockpit (mit G500txi, GTN, etc.) zu kaufen oder „damit Leben“, dass sie verschiedene Geräte mit unterschiedlicher Symbolik und Bedienlogik haben (bis zu dem Punkt, dass Lufträume die auf dem einen Gerät eine rote Linie sind auf dem anderen Gerät grün gezeichnet werden und umgekehrt).

>>> Ja, das EX5000 macht Alles, was man zum IFR-Fliegen braucht. Ein mechanischer AI mit einem mechanischen HSI aber auch.

Weißt Du, ich diskutiere eigentlich nicht gern mit Leuten, die sich absichtlich dumm stellen und so tun als hätten sie die Argumentation nicht verstanden, nur weil man sie vielleicht nicht perfekt ausformuliert hat.

Also: Im Rahmen einer Diskussion über die Vor- und Nachteile verschiedener Glascockpit-Konzepte - hier insbesondere G1000/Perspective, Entegra und R9 - bin ich der Meinung, dass das Entegra und das R9 - vor allem für Amteurpiloten - das schneller zu erfassende und leichter zu erlernende Uiser Interface bieten, ohne auf die wesentlichen Vorzüge des Glascockpits an sich zu verzichten.

Verstehst Du es jetzt? ;-)

R9 bin ich nie geflogen - also kann ich nur über G1000, G500 und Entegra/EX5000 reden.

Und bezüglich derer bin ich anderer Meinung als Du:

PFD: Das EX5000 ist mit Abstand das einfachste dieser Konzepte. Die Bedienung des PFD ist natürlich simpel, da es nur wenige Funktionen gibt. Allerdings sind diese Funktionen auch beim G1000 und G500 sehr einfach zu bedienen. Gerade beim TXI ist die Logik „auf den Wert den man ändern will drauftippen und den neuen Wert eingeben“ sehr eingängig. Mit einem GCU485 hat man sogar mehr physische Tasten/Drehregler als beim Entegra.
Die Komplexität der Bedienung insb. des G1000 kommt von Funktionen, die das EX5000 gar nicht zur Verfügung stellt.

MFD: Ich fand das EX5000 MFD (wie auch das EX500/600) nie sonderlich gut zu bedienen. Hier sehe ich keinen Vorteil zu den MFD-Funktionen eines G1000 oder G500.

Ich denke mal, Alexis, für dich sind zwei IFD440 die unter dem Strich beste Wahl. Geringerer Hardwarepreis, keine nennenswerten Installationskosten, eine Menuführung, die schnell erlernbar ist, Touchscreen usw.

Ich selbe hatte ein GNS530 und habe es gegen ein IFD540 getauscht und habe es bis jetzt nicht bereut. Hatte vorher am PC mit dem kostenlosen Trainer etwas gespielt/geübt und kam dann schnell im Flug damit klar. Natürlich hätte ich auch gern VNAV am VFR Platz, geht halt (noch?) nicht. Aber wann braucht man das? Bei miesem Wetter in VIMC an einem VFR Platz anfliegen machen wir beide vermutlich nicht. Im IFR Bereich hatte ich mit dem IFD bis jetzt keine Kämpfe/Probleme gehabt. Man kommt an und das ist das Wichtigste. Es würden vermutlich die beiden GNS430W völlig ausreichen, aber diese kommen in die Jahre und so ein Touchscreen ist nicht schlecht bzw. die iPad Steuerung ist auch praktisch. Und dass das IFD "Airways" kann, macht das schnelle reinhacken von Routen auch einfacher wenn man nicht vom iPad übertragen kann/will.

@Wolff,

ja, darum auch die Entscheidung. Warte aber noch auf das Angebot und mache es auch nur wenn der Preis stimmt.

Was mir noch nicht so klar ist: Gibt es wie beim GNS auch eine komprimierte Form der Flugplan-Darstellung, wo man die WPs alle übersichtlich in einer Liste hat - und einfach einen für "DIRECT" markieren kann? Ode muss man immer die Liste der WPs scrollen?

Was mir gut erscheint ist die "Auto Fill"-Funktion bzw. die Möglichkeit umbekannte WPs schnell zu finden ....

komprimierte Form der Flugplan-Darstellung, wo man die WPs alle übersichtlich in einer Liste hat

Es gibt Expanded View und Compact View. Da kann man im Flugplan alle Waypoints durchsrollen oder nur die wo sich der Airway ändert. Da kann man mit "Touch" oder am Rad durchsrollen. Geht aus meiner Sicht gut.