Aktuelles

Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
EASA Part-IS: Geschenk an die Consultingbranche
Cockpithelligkeit – Nerd-Edition!
Turbinenkunde: Warum so durstig?
Zehn Jahre Wartungsstau
Ein intaktes Flugzeug wird zum Absturz gebracht

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Antworten sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

2. Juni 2008: Von Max Sutter an Michael Zoche

Kontext

Sehr geehrter Herr Zoche,

Der Beweis: Das Projekt Zoche lebt! Also nicht nur Messepräsenz
ad infinitum - zumindest wäre doch jetzt die beste Gelegenheit,
mit einem Paukenschlag ins aufgeregte Geschehen einzugreifen.
Schwache Ankündigungen hatten wir in letzter Zeit schließlich
genug. Eine starke wäre Balsam auf die wunden Seelen.

Natürlich braucht der direkt eingespritzte Diesel kein Gemisch
zum Spülen, reine Alpenluft ist sauberer und sparsamer. Ich weiß
nicht, mit welcher Bemerkung ich das Gegenteil suggeriert haben
könnte, wenn es der Fall gewesen sein sollte, so war das ein Fehler.

Mit Blick auf die riesige Basis an Altflugzeugen und deren
fälliger Umrüstung auf einen modernen Antrieb habe ich es nie
verstanden, warum Zoche nicht den Boxer als Ausgangsform
genommen hat. Nichts gegen die aerodynamische und optische
Schönheit eines edlen Sternmotors, aber zumindest die
gradzahlige Teilung hätte doch die Umlegung des Prinzips in
einen vier- und/oder sechszylindrigen Boxer begünstigt.

Es gibt beim Retrofit den Grundsatz, dass das Neuteil zum alten
geometrisch und funktional möglichst kompatibel sein sollte,
damit sich der Umrüstaufwand zellseitig gering hält. Soweit die
Zeichnungen auf Ihrer Homepage interpretiert werden können
(warum nicht etwas deutlicher, siehe Wilksch oder Delta-Hawk),
ist der höchste Punkt des Motors bei Zoche um gut 15 cm höher
über der Propellerachse als beim Lycoming oder dem invertierten
Delta-Hawk.

Mit freundlichen Grüßen

Max Sutter

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Häufigkeit VFR-Bedingungen eines Platzes/METAR-Auswertungen? [7]
In welchem EASA-Staat betreibt man am stressfreisten seinen Flieger? [29]
Empfehlung für FI/CRI-Refresher Training [10]
Formel für die Approach Speed? [46]
Foreflight in Deutschland [1,198]
B787-8 Air India mit 244 Personen abgestürzt [230]
unser headset - mit AI-mike für "open cockpits" [5]
Verkaufe uAvionix SkyEcho 2 [1]
DA40-180 Avionik Umbau / Ärger mit Micro Vision 1000 [12]
Strasbourg Approach, seltsame Procedure [78]
PowerFLARM Flex [4]
Starlink Mini [238]
Verkaufe: R1224S-14 Hartzell Plane-Power Voltage Regulator Form 8130 [1]
Avionik Upgrade Kostenfrage Garmin G3X + GFC 500 [52]
Verkauf von Flugzeugen [16]
FAA PPL (aus EASA) nach TIP-L (Tips gewünscht) [9]
Das ipad und die Hitze [57]
Nr. 2 dieses Wochenende [159]
Deregistrierung Frankreich [1]
Amateurfunk im Flugzeug [4]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?