Blas Dich doch nicht so künstlich auf.

>>>> Ländern mit niedrigeren medizinischen Anforderungen können keine höheren Unfallraten nachgewiesen werden.

Wie sollten die Anforderungen denn NOCH niederiger sein? Wenn Du einigermaßen siehst, nicht Herz-krank bist und keine Diabetes hast, dann hast Du Dein Medical praktisch immer.

Welches Land könnte denn niedrigere Anforderungen an ein Privatpiloten-Medical haben? Bitte um Auskunft.

Ich halte durchaus € 120 für Geld (und wahrscheinlich habe ich viel länger für wenig Geld gearbeitet als Du), aber ich SPARE an anderer Stelle als ausgerechnet hier.

Mal ganz abgesehen davon, dass viele Krankenkassen das Medical sogar bezahlen wenn es auf der Rechnung richtig deklariert wird.

PS: Mein Flugzeug braucht auf Strecke identisch so viel Sprit wie eine 172. Hältst Du das, wie ich, für ein repräsentatives Beispiel?

Welches Land könnte denn niedrigere Anforderungen an ein Privatpiloten-Medical haben?

Die Auskunft kann ich Dir gerne erteilen. Stichwort USA (Sowohl das Third Class Medical, als auch jenes für das Führen von LSA) und dann - surprise surprise - auch in Europa selbst mit dem LAPL Medical gibt es deutloich geringere Anforderungen, insbesondere wenn man über 60 ist, macht das einen großen Unterschied. Gibt es Erkenntnisse, dass LAPL Piloten häufiger Verunfallen auf Grund medizinischer Vorkommnisse als PPL Piloten?

Was Du hinsichtlich "Rechnung richtig deklarieren" und Versicherungen schreibst, ist einerseits nur für Privatpatienten in Deutschland relevant und andererseits Versicherungsbetrug.

Uff ... es ging um IFR und Audiometrie. Wenn LAPL die Lösung ist, dann ist doch für alle gesorgt.

Für mich ist es absolut einleuchtend, dass an IFR-Piloten höhere Anforderungen gestellt werden.

Wenn es Versicherungsbetrug ist, dass mur der Fliegerdoc eine korrekte Rechnung über die fliegerärztliche Untersuchung ausstellt und die Krankenkasse mir diese bezahlt, dann kann es sich nicht um „Versicherungsbetrug“ handeln. Ich bezahle die Rechnung immer selbst, aber sowohl Vers. als auch der Doc haben mir bestätigt, dass das ginge.

Zum US-Medical habe ich auch noch interessante Details - bin jetzt aber mit der Family Essen (München, ca. € 60 ;-))

Einschränkungen des US Third Class Medicals. Damit kannst Du etwa keine Cirrus oder Seneca über 18.000 ft. fliegen:

1. Pilot must hold a valid driver’s license
2. The new privileges apply to VFR, IFR, day and night flight.
3. No flight outside the U.S except with permission from the destination country
4. No flight for hire or piloting for hire
5. Pilot must complete a free, online FAA aeromedical course within the previous 24 calendar months
6. Airplane – max 6 seats, max takeoff weight 6,000 lbs. Max 5 passengers carried
7. Max altitude – below 18,000′ MSL (full-time supplemental O2 requirement)
8. 250 knots maximum indicated airspeed

Fazit: Für 30 Minuten und zwei Abendessen mit Family bekomme ich ein Medical mit dem ich privat eine Citation in FL410 fliegen darf.

Das sind nicht die Einschränkungen des FAA Third Class Medicals. Ich fliege über 18,000ft und über 250KIAS und habe ein Third Class. Weiß nicht wie Du auf sowas kommst aber es ist Unsinn.

Danke für den Hinweis - ich prüfe das noch mal!

Edit. Mein Fehler - das waren die Regeln für das Opt out, also um sogar ohne Medical fliegen zu können!

Ist in der Tat gut!

Beginning on May 1, pilots may take advantage of the regulatory relief in the BasicMed rule or opt to continue to use their FAA medical certificate. Under BasicMed, a pilot will be required to complete a medical education course, undergo a medical examination every four years, and comply with aircraft and operating restrictions. For example, pilots using BasicMed cannot operate an aircraft with more than six people onboard and the aircraft must not weigh more than 6,000 pounds. A pilot flying under the BasicMed rule must:

• possess a valid driver’s license;
• have held a medical certificate at any time after July 15, 2006;
• have not had the most recently held medical certificate revoked, suspended, or withdrawn;
• have not had the most recent application for airman medical certification completed and denied;
• have taken a medical education course within the past 24 calendar months;
• have completed a comprehensive medical examination with a physician within the past 48 months;
• be under the care of a physician for certain medical conditions;
• have been found eligible for special issuance of a medical certificate for certain specified mental health, neurological, or cardiovascular conditions, when applicable;
• consent to a National Driver Register check;
• fly only certain small aircraft, at a limited altitude and speed, and only within the United States; and
• not fly for compensation or hire.

Your point being...?

Wenn ich mir das und die anderen US Medicals ansehe und das mit EASA Klasse 2 und LAPL vergleiche - dann sehe ich wirklich keine so gravierenden Unterschiede.

Aber das habe ich jetzt, gebe ich gern zu, schon zu oft gesagt ...

Subpart B—FIRST-CLASS AIRMAN MEDICAL CERTIFICATE

Subpart C—SECOND-CLASS AIRMAN MEDICAL CERTIFICATE

Subpart D—THIRD-CLASS AIRMAN MEDICAL CERTIFICATE

Die Links kann man hier öffen und sich die Details ansehen:

https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c=ecfr&SID=946fd17306d68d75f266219a2010a1de&tpl=/ecfrbrowse/Title14/14cfr67_main_02.tpl