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Diskussionstitel IFR Ausrustung fut Europa ?
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Hallo from Bonn .
Hilfe !!
Meine Funktionierende 1980` er Avionik ist Abwrach, Premieum verdachtigt !!
Welcher Ausrustung ist sinnvoll & Pflicht fur Europaische IFR ?
zum Beispiel: welche DME ist ausreichend & zugellassen ?
GNS 480 oder GNX 430 / 530 ist klar! Oder ?
Was ist mit 025 Funk Channel abstande ??? (Mit King & Gamin AT nicht angeboten !!)
Welche Empfehlungen fur eine neue Nav-Com Anlage .
Welche Transponder S (der Auschalted bleiben muß) . Die Transponder TRIG TT 31 seems interesting !?
Meine Garmin 330 kauf ist geplatzt !!
In Anticipation
Miles
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Hello Miles,
if you want to fly IFR above FL095 in Europe you need mainly:
1 x BRNAV able navigation system with TSO 129a Class A, i.e. GNS430, GNS530, GPS 155XL
1 x NAV with Annex 10, like the COM/NAV KX155/KX165
1 x DME like the KN 62
1 x ADF (differs in some countries)
2 x COMM with 760 channels, like KY 196 or KX 155 which is COM/NAV (one could be a GNS430)
1 x Transponder with Mode S, like GTX 330, Trig or Garrecht VT02 (which is pin-compatible to KT 76) or Filser (be careful with Filser) if your aircraft is slower than 250 kn/TAS
If you want to fly above FL195, you need 8,33 channel spacing, which can be achieved with Garmin GNS 430/530. I am not sure, if you need 2 of them or only one with 8.33 khz channel spacing.
That means in praxis for Germany:
1 x GNS 430 COM/NAV/GPS
1 x KX 155 COM/NAV
1 x DME KN 62
1 x GTX 330 or Garrecht VT02
If you want to fly alone (one Pilot and the rest are only Paxes) IFR you need a Autopilot with altitude hold, minimum in Germany, may be all over Europe.
I hope that helps….
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Lieber Wehrhard,
Danke succinkte Auskunft! Re: DME ; ist KN62 ok oder braucht man KN 62A.
Ich habe meine ADF als Boots Anchor raus geschmißen. (Jedem VFR GPS ist nutzlicher )
Angebote & reports von Trig TT31 sind sehr positive fur -s -transponder .
Personliche GPS wunche ist CNS 80 GNX 480 . Dann kleine Funk gerate fur (8.33 notige ?? )
Weil der Sprache modulation braucht eine Frequence Breite von 25 ist eine 8.33 tuning sowie so schwachsin ? Or have I missed somthing ? (Vergleiche S Transponder & Schipol)
BL-17performance " 200 Kn "24000 ft.
Miles
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Hello Miles,
you need the KN62A (I had the same problem once and had to replace the KN62 with a KN62A
Regards,
Peter
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Die Ausrüstungstungsvorschriften für das Befliegen des deutschen Luftraumes sind in der FSAV geregelt:
http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/fsav_2004/gesamt.pdf
Welche Geräte konkret verwendet werden können hängt davon ab, in welchem Land der Flieger regisitriert ist (e.g. N oder D). So besitzt der Trig nach meinem Wissenstand nur eine ETSO aber keine TSO Zulassung.
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Hi Miles,
I'm using the Trig, which does a fabulous job and got more functionality as the Garmin transponder (extended squitter).
It replaced my KT76C.
Regards,
Markus
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Danke alle informanten ! Es macht meine uberlegungen ,viele mehr spaß seit ihr mir hilfen !
TRIG Transponders sind USA zugelassen .
Meine BL17 ist D zugelassen ( ,ist aber in 74 & 81 USA gemeldet gewießen.)
Wen Ich meine D IFR umschreiben kann auf USA dan veleich soll ich den Flugzeug ummelden ??
Aber alle Information lauft IFR USA nach Deutschland ! (Kein Schwein intersiert sich fur den (teuere) Deutsche Schein ?)
Ich habe jetz gefunden :
GNX 480 mit intigrierte GTX 33
SL30 , Kn62A,
gruß
Miles
I
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Guten Abend Peter,
Können Sie erklären was ist Problem mit non TSO'd KN62? Ich meine dass FAA TSO C66a ist nur für Air Carriers (Betriebs Fluglinie). Ist es notwending um ein privat Mooney IFR zu fliegen, ein TSO'd DME zu installieren ?
Vielen Dank
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Hallo,
das war die Auskunft meines Avionikers. Ich bin mir nicht ganz sicher, aber mit EASA müsste jetzt auch ein KN62A ohne harmonic Filter in D zulassbar sein, da dies in anderen EASA Ländern möglich ist. Aber vielleicht kann ein Avioniker eine stichfeste Auskunft geben...
Grüße,
Peter
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