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Wär das Verdammte Avgas nicht da würden wir "fast" alle zu Fuß gehen ;-) (sorry konnt mir das nicht verkneifen)
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Hallo Herr Fischer,
ist das Ihre Maschine?
http://www.planecheck.com/aspdet.asp?nr=11343
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>>Warum bestehen Sie auf D-Zulassung und lassen nicht die N-Zulassung weiterlaufen? Hat das mit Ihren Lizenzen zu tun? Und wie würden Sie den Betrieb hier mit N-Zulassung bewerten, wenn Sie die Scheine hätten?<<
Eine N-Zulassung mit deutscher Pilotenlizenz wird zum Problem, da die Maschine dann nur in Deutschland ausschließlich geflogen werden darf. Eine "Grenzüberschreitung" in ein anderes EU-Land macht bereits rechtliche Probleme.
Was auch noch zu bedenken ist: Ein IR-Flugzeug ohne Autopiloten zu betreiben ist heute alleine an Bord wohl noch legal möglich, aber fast undenkbar.
Liebe Grüße
Gustav Z. HOLDOSI
www.motorflugunion.at
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Ja, tatsächlich! Um präzise zu sein: Meine Ex-T337.
Heute hat ein keine Sinn mehr, eine C337 zu kaufen aus drei Gründen:
1. Wenig effizient, kaum besser als eine Seneca oder Twins.
2. Ein Fossil aus einer vergangenen Zeit. Gebrauchswert: Zero.
3. Ein SDI wird die letzten noch zum Verschwinden bringen.
Als reines Kuriosum könnte man sich eine Push-Pull anschaffen - wie ich seit 25 Jahren meinen DeLOREAN pflege...
http://gregor-fischer.com/pages/delstory
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Wir haben inzwischen beide US/PPL/IP/MEP und die Aerostar bleibt N. Ist besser so...
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